Бизнес-новости

Логистический мост из Беларуси в Азию. Что пишут о "Славянском караване" зарубежные СМИ?

Пока в мире разворачивается борьба за торговые маршруты, Беларусь и Узбекистан открывают новые возможности для транзита - между Восточной Европой и Центральной Азией. Менее шести суток потребовалось первому сквозному грузовому поезду "Славянский караван", чтобы доставить белорусскую продукцию в Узбекистан, преодолев порядка 4 тыс. км. Минимальные издержки, максимальная скорость - "караван" вызвал немалый интерес со стороны зарубежных СМИ, а в экспертной среде уже заговорили о формировании важной региональной цепочки поставок, соединяющей Беларусь со странами Центральной Азии.

Первый сквозной грузовой поезд "Славянский караван" отправился из Беларуси 30 июля, проследовал через Россию и Казахстан и уже 5 августа был встречен в Узбекистане. Новый сервис позволил экспортировать белорусскую продукцию деревообработки, продовольственные грузы и химикаты. Теперь в Беларуси ждут узбекский "караван" с местной продукцией - начиная с товаров легкой промышленности и заканчивая пищевыми, в том числе фруктами, которые не растут в нашей стране.

В чем особенность нового сервиса? Как пояснили в БЖД, грузы из Беларуси в Узбекистан по железной дороге доставлялись и ранее. "Но мы с узбекскими коллегами продумали совершенно иной, более качественный сервис", - пояснил начальник БЖД Валерий Веренич. Идея заключается в том, что "Славянский караван" следует по маршруту без расформирования и каких-либо дополнительных остановок. Это дает возможность сократить время доставки почти вдвое, а также надежно сохранить груз. И никаких неожиданностей - все точно по расписанию.

"Этот состав будет следовать как по расписанию пассажирского поезда, то есть мы будем знать, когда он отправляется и когда прибудет в конечную точку", - рассказал Валерий Веренич.

В состав поезда могут быть включены одиночные контейнеры. Таким образом, небольшим предприятиям Беларуси не нужно будет накапливать груз на целый вагон. Плюс у БЖД есть такая услуга, как сборный контейнер для грузов от нескольких отправителей. К слову, в дальнейшем планируется расширить номенклатуру грузов и включить в состав вагоны с контейнерами, доставленными автотранспортом, что позволит воспользоваться всеми преимуществами мультимодальной перевозки.

А тем временем белорусские производители решили не затягивать и снарядили в Узбекистан еще один "караван" - БЖД 3 августа сообщила об отправке второго грузового поезда. Что примечательно, второй "караван" включает экспортные грузы, которые транзитом через Узбекистан будут доставлены в соседние Кыргызстан и Таджикистан. Таким образом, география поставок ширится.

"Славянский караван" открывает широкие перспективы для экспортеров всех отраслей Беларуси - от пищевой и химической до строительной, деревообрабатывающей и машиностроительной, - отмечает издание News Central Asia. - Заглядывая в будущее, можно сказать, что железнодорожные перевозки по маршруту Беларусь - Россия - Центральная Азия (Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан) станут высоко востребованным сервисом".

Главным преимуществом сервиса издание называет сроки доставки: если раньше перевозка отдельного вагона занимала до двух месяцев, то теперь груз прибывает в Узбекистан менее чем за неделю.

"Проект сквозных грузовых поездов "Славянский караван" функционирует без задержек на границе благодаря тому, что состав следует единым блоком без расформирования и промежуточной сортировки, а таможенное оформление между Беларусью, Россией и Казахстаном упрощено в рамках ЕАЭС", - пишет News Central Asia.

Еще одно преимущество - стоимость перевозок. "Доставка 20-футового контейнера железнодорожным транспортом обходится как минимум в полтора раза дешевле, чем автотранспортом", - отмечает издание.

Драйвером развития транспортного маршрута выступает еще и спрос, диктуемый объемами товарооборота. Стоит заметить, что товарооборот Беларуси и Узбекистана в 2025 году вырос более чем на 35%, а в январе - мае нынешнего года темпы роста еще выше. В июле на переговорах с Президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым белорусский лидер Александр Лукашенко выразил уверенность, что у стран есть реальные возможности к 2030 году выйти на товарооборот в $2 млрд.

Беларусь наращивает объемы внешнеторгового оборота и с Таджикистаном. Так, в 2025 году был достигнут исторический максимум по объемам двусторонней торговли. Кроме того, Беларусь вошла в десятку основных торговых партнеров Таджикистана. Положительная динамика сохраняется в текущем году.

С Кыргызстаном наша страна подписала дорожную карту сотрудничества до 2030 года. Основная задача - нарастить взаимный товарооборот. Работа в этом направлении идет. В прошлом месяце в Бишкеке был открыт торговый дом "Беларусь". А на минувшей неделе белорусская сторона сообщила о планах открыть в Кыргызстане несколько магазинов с белорусскими продуктами.

Тем временем в Беларуси рассчитывают, что география поставок продукции через Узбекистан может быть расширена и на другие востребованные рынки сбыта стран Центральной и Южной Азии. Стоит полагать, что к проекту будут присматриваться. О его важности в региональном масштабе сегодня активно пишут центральноазиатские СМИ.

"Проект "Славянский караван" задуман как двусторонний логистический мост, - отмечает туркменское издание ORIENT. - Запуск нового сервиса стал важным шагом по расширению транспортных коридоров в Центральной Азии и укреплению транзитно-логистического потенциала всего региона".

"Славянский караван" не только способствует формированию нового транспортного коридора, но и играет важную роль в дальнейшем развитии торгово-экономических связей между Узбекистаном и Беларусью, увеличении объемов товарооборота, а также реализации стратегических задач, определенных лидерами двух государств", - подчеркивает узбекское издание Aktualno.

Заметили "Славянский караван" и в Турции. "Перевозка 20-тонного контейнера новым железнодорожным маршрутом обходится как минимум в полтора раза дешевле, чем автомобильным транспортом. Если ранее доставка отдельных вагонов могла занимать до двух месяцев, теперь груз будет прибывать в Узбекистан всего за 5-7 дней", - пишет издание Yeni Safak.

"Беларусь запустила первое прямое грузовое железнодорожное сообщение с Узбекистаном, открыв новую главу в транспортном и торговом сотрудничестве между двумя странами", - оценивает значение нового сервиса международная новостная платформа, посвященная транспортной индустрии Transport Advancement.

"Славянский караван" не создает отдельный экономический союз четырех стран, но на практике укрепляет связанность их транспортных систем, - отмечает информационное агентство "Российская пресса". - Беларусь и Узбекистан получают прямой сервис для экспорта и импорта, а Россия и Казахстан - дополнительный устойчивый транзитный грузопоток. Для бизнеса это означает более понятный график, меньше перевалок и возможность заранее рассчитывать цепочку поставки. Главный результат проекта будет измеряться не торжественной отправкой первого поезда, а регулярностью рейсов, заполнением составов и появлением обратных грузов. Первый успешный рейс уже подтвердил техническую жизнеспособность маршрута. Следующий этап - превратить его в устойчивый канал торговли между Беларусью и странами Центральной Азии".

Безусловно, успех проекта зависит от многих факторов - прежде всего от спроса и готовности этот спрос удовлетворить, от развития инфраструктуры и промышленной кооперации, от способности расширять номенклатуру и вовлекать малый и средний бизнес, создавая необходимые условия. На сегодняшний день очевидно, что со стороны бизнеса есть запрос, а со стороны государственных органов - стремление придать динамику торгово-экономическим отношениям. В июле президенты Беларуси и Узбекистана подписали декларацию об установлении отношений стратегического партнерства между Беларусью и Узбекистаном, и уже сегодня мы можем говорить, что отношения между нашими странами выходят на качественно новый уровень.

"Уже очевидно, что пробег "Славянского каравана" - это не разовый логистический успех, а ответ на сформировавшийся запрос бизнеса. Растущие объемы торговли способны превратить этот маршрут в важный компонент белорусского и центральноазиатского экспорта и импорта. В условиях перестройки глобальных цепочек поставок именно такие сервисы будут определять конкурентоспособность производителей и динамику торговли в регионе", - резюмирует News Central Asia.

Вита ХАНАТАЕВА,
БЕЛТА.