Гид по Беларуси: идеи для ваших путешествий!

НЕОБЫЧНОЕ В БЕЛАРУСИ: романтика торфяных узкоколеек, раритетные вагоны, загадочные болота и живописные разливы – уникальный туристический проект в Лидском районе

В глубине Лидского района, среди торфяных полей и нетронутых болотных просторов, есть место, где время словно замедлило ход. На территории торфобрикетного завода "Дитва" развернулся уникальный проект – музей железнодорожной техники под открытым небом и живая экскурсионная узкоколейка, по которой можно проехать в вагоне 1960-х годов.

От энтузиазма к музею: как родилась "Неизведанная узкоколейка"

Проект "Неизведанная узкоколейка" стартовал 10 лет назад как идея энтузиастов, влюбленных в историю узкоколейных железных дорог Беларуси. Изначально это были сборные экспедиции по сохранившимся узкоколейкам страны, и со временем команда поняла: эта часть транспортной истории быстро исчезает. Одни линии разбираются, другие – зарастают, вагоны и локомотивы превращаются в металлолом или используются как хозпостройки.

В 2022 году родилась смелая задумка – создать в Дитве локацию, где можно сохранять, реставрировать и показывать железнодорожную технику в естественной среде. Руководство завода поддержало идею, и с тех пор команда выкупает, ремонтирует и привозит сюда редкие экспонаты, наполняя площадку историей. В отличие от обычной музейной экспозиции, здесь железнодорожная техника находится рядом с действующими путями и производственными объектами. Благодаря этому посетители видят узкоколейку не как застывший экспонат, а как часть реальной промышленной системы.

Раритеты под открытым небом: от экспоната Первой мировой до советских "экспрессов торфяных узкоколеек"

Коллекция музея впечатляет даже тех, кто не считает себя железнодорожным экспертом. Среди экспонатов:

• грузовой вагон советской эпохи – последний такой вагон в Беларуси. Хотя в СССР их было построено более 3 тысяч, сейчас он уникален просто потому, что других подобных в стране не осталось.
• немецкий товаро-пассажирский вагон 1950-х годов из Веймара – с откидными лавочками на 22 места, буржуйкой, керосиновым освещением и откидными нарами. Интересно, что этот вагон нашли благодаря видео местного краеведа: он стоял у женщины на огороде под Светлогорском в Гомельской области.
• вагон-столовая ВС-1 модели 48-053, созданный для горячего питания работников лесозаготовок и торфоразработок, которые трудились далеко от населенных пунктов.
• передвижная паровая электростанция ППЭС-40, обеспечивавшая электроэнергией пилы, лебедки и другие механизмы на лесозаготовках, особенно там, где нужны были мобильные источники тока на местном топливе.
• автомотриса АМ-1 № 263 – используемый для перевозки пассажиров или персонала обслуживания путей "автобус на железнодорожном ходу", который мог тянуть еще 2-3 пассажирских вагона. С 1962 по 1972 год таких было построено 297 штук. Команда мечтает восстановить автомотрису и запустить в работу, возможно, с электроприводом на базе агрегатов МАЗ.

Погрузиться в историю узкоколеек помогает и созданная на предприятии музейная комната, где представлены инструменты и инвентарь, связанные в том числе с обычной железной дорогой. Среди любопытных экспонатов, например, электрожезловая система. Раньше диспетчер выдавал машинисту металлический жезл: и пока поезд не доставит его на станцию прибытия, из аппарата невозможно извлечь следующий жезл, чтобы отправить новый поезд. Таким образом обеспечивалось нахождение на перегоне только одного состава. К сожалению, в Беларуси ни в одном музее нет действующих комплектов.

Летом – с освежающим ветерком, зимой – "глинтвейн-экспресс": вагон 1960-х, который снова в пути

Один из самых атмосферных и… рабочих экспонатов – вагон 1960-х годов, выкупленный на бывшем Слуцком торфопредприятии. Команда отремонтировала его за несколько месяцев: купили в ноябре, а уже в феврале поехали.

Кстати, сейчас это единственный в Беларуси зимний тур на узкоколейке: в вагоне топят печку, ставят чайник и варят ароматный безалкогольный напиток со специями. Поездка проходит по заснеженному лесу – настоящий "глинтвейн-экспресс" в зеленом вагончике 1969 года. По пути на разъезде туристы встречают состав с торфом, а завершает маршрут экскурсия в брикетный цех, где можно увидеть, как торф превращается в топливные брикеты, согревающие дома в холода.

Живая дорога: километры по торфяным полям и болотам

Главное впечатление экскурсии – поездка на маленьком поезде по действующей узкоколейной железной дороге. Маршрут протяженностью около 10 км в одну сторону проходит через:

• центральную станцию и железнодорожное депо,
• действующие торфоразработки со специализированной техникой,
• повторно заболоченные поля и нетронутые болота.

Маленький поезд идет не так, как обычный: ниже скорость, ближе природа, сильнее ощущаются звук рельсов, повороты, стыки, открытое пространство вокруг. Но именно это и делает путешествие особенным. На протяжении всего маршрута открываются впечатляющие виды и даже есть шанс познакомиться с местными обитателями. Путешествие напоминает о том, какой дикой и прекрасной может быть природа.

Более того, организаторы проекта придумали для гостей еще одну необычную историю, возможную вместе с основным путешествием по узкоколейке – экскурсионную программу "Море Геродота". И объясняют: разливы Припяти на Полесье, известные с древних времен, в наши дни случаются не каждый год и могут длиться по-разному – то снега мало, то тепло рано, то сухо. А в здешних краях на Лидчине есть "свое море" – доступное почти круглый год и совершенно уникальное. В теплый сезон туристам гарантировано водное приключение по рукотворным разливам реки Дитва – зеркальным озерам на месте старых торфяных выработок. Участников ожидает кольцевой сплав на байдарках среди камышовых лабиринтов, кувшинок и кубышек, с утками, цаплями и лебедями вокруг. Если же больше хочется неспешной прогулки, можно посетить местные болота и пройти экспресс-курс болотоведа, угоститься клюквой и голубикой, понюхать багульник, собрать букет из пушицы…

Вдоль всей дороги экскурсоводы рассказывают о происходящих здесь естественных процессах, добыче торфа, истории узкоколеек и показывают, как человек взаимодействует с природой. Такие "артерии" когда-то были важной частью промышленного ландшафта Беларуси: по ним вывозили торф с месторождений к заводам и станциям. При этом торф образуется очень медленно – из остатков болотных растений при избытке влаги и недостатке кислорода. На накопление значительного слоя могут уходить сотни и тысячи лет. Поэтому торфяники – это не только промышленный ресурс, но и важная природная система: они удерживают воду, влияют на климатические процессы, служат средой обитания для растений, насекомых, птиц.

Поезд ведет Эдуард Швабауэр – третий машинист в семье. Его дед и отец тоже работали машинистами на этом предприятии. Эдуард пришел на завод в 2012 году, пять лет проработал составителем, затем отучился на машиниста и теперь продолжает семейную династию. "Для меня уже все привычно и даже обыденно, но для людей, кто в первый раз видит наши места, работу, наверное, все удивительно и красиво", – говорит он.

Интерес к экскурсиям по узкоколейке растет: они проводятся каждые выходные, в том числе зимой.

Основатель проекта Артем Слизкий призывает всех, кто может вспомнить или рассказать о местах, где когда-то ходили маленькие локомотивы, поделиться информацией. Возможно, в семейных фотоальбомах есть черно-белые карточки с историей, или в школьных музеях и комнатах трудовых подвигов предприятий сохранились следы прошлого.

Где: ОАO "Торфобрикетный завод ДИТВА", аг. Дитва, Лидский район, Гродненская область

Экскурсии проводятся по предварительной записи. Сайт проекта: 750mm.by

версия для печати

сделать стартовой

добавить в избранное