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北方海路：国内商品通过哪些路线运往远邦国家

白通社明斯克10月27日电 白通社报道。白俄罗斯货物最热门的运输方向是俄罗斯和中国。国营企业“白俄罗斯海关服务公司”总经理德米特里·科瓦廖克在首都电视台电视台节目中介绍了正在开拓的其他方向。

该公司负责人指出，俄罗斯和中国是白俄罗斯货物运输需求最高的目的地。德米特里·科瓦廖克表示：“我们正在额外制定向远邦国家输送商品的技术与物流方案。这个过程确实充满挑战，因为我们没有出海口，需借助俄罗斯港口进行运输。但与我们合作的新货运公司能提供不同的技术解决方案，包括通往巴基斯坦、伊朗及北非国家的线路。"

据白俄罗斯海关服务公司总经理透露，在欧盟通道对白俄罗斯关闭后，金融物流领域也出现诸多问题。他补充道："大量银行暂停了收款或汇款业务，但当前这一问题已不显紧迫且正在逐步解决。大型企业已在白俄罗斯银行开设账户，我们也找到了合适的低成本解决方案。目前我们主要利用俄罗斯联邦的多个港口开展多式联运——这已成为当前最主要的物流方式，因为从白俄罗斯发运货物必须依赖俄罗斯主要港口，包括圣彼得堡、新罗西斯克和符拉迪沃斯托克。通过铁路和公路均可抵达这些港口，而白俄罗斯众多的物流公司（得益于激烈的市场竞争）已积累成熟方案，能帮助我们将货物运送至印度尼西亚、越南、非洲各国乃至拉丁美洲。"

德米特里·科瓦廖克强调，物流会影响商品的最终成本。这位企业负责人解释道："若是大宗货物，尤其是我们的木材或化肥原料，物流成本占比很高，运输距离的增加会直接影响终端客户的最终价格。但如果是高附加值商品，物流成本占比就小得多，我们能在更有利的条件下参与竞争。目前多式联运方案平均需要60天左右将货物送达。»

他还指出，白俄罗斯正在积极开发北极航线。已有多个集装箱通过该路线从中国运抵白俄罗斯，并由白俄罗斯企业发往中国。根据装载时间不同，运输周期在40至60天之间。货物经由圣彼得堡转运至青岛。德米特里·科瓦廖克透露："当前主要制约因素是港口的通航期限制，该航线每年仅7月至10月运营。根据规划，到2030年北极航线将实现全年通航。"

谈及通往欧盟（特别是波兰）的货物运输问题，尤其是在边境关闭后，"白俄罗斯海关服务公司"总经理指出，白方正在努力寻求最优的查验方案，例如增设了额外的查验设备。德米特里·科瓦廖克分享道："通关数量正在增加。我们正在对比上周与本周的数据。对于下周的进展，我们持审慎乐观态度。但目前通关量仍远未达到标准水平"。 

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